阿里山林業鐵路及文化資產管理處
地址：嘉義縣嘉義市文化路308號
電話：05-2779843 傳真：05-2756613
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／百年鐵路／檜木建築／三角線軌道／螺旋式技術工法／
離開竹崎親水公園後，我們來到公園旁的竹崎車站
（資料引用自：林鐵官網）竹崎舊名「竹頭崎」，距嘉義起點14.2公里，海拔127公尺，是阿里山鐵路平地段的最後一站，也是鐵路的登山起點，此站原建造於1910年，在民國41年曾經整修改建過，成為今日所見的模樣，具有濃厚的日本風味。
阿里山林鐵沿線的北門車站、鹿麻車站、竹崎車站都仍保留日治時代的檜木建築，其中以竹崎車站保存最為完整。
這小小的售票口很符合疫情期間的防疫概念
竹崎站除了是阿里山鐵路平地線和山地線的分界外，還有另一個特色在：三角線（不確定是否是上圖所指）。早期山地線以28公噸、平地線以18公噸蒸汽火車分別行駛，在此站必須更換火車頭，才能爬昇，以「後推方式」推動列車上山，形成溝內的「三角線軌道」，火車以三角前進後拉方式掉頭，1912年通車初期二萬平和竹崎分別為登山路段的終點和起點站，需要三角線以協助機車調頭轉向。（相關資料引用：嘉義縣文化觀光局）
我們是申請專車從竹崎開往奮起湖，原本是想直達阿里山站的，不過因為風災受損，最遠只能抵達十字路站，幾番行程路線考量後，拍板終止奮起湖站；因為行程排定的關係，在竹崎站沒有太多停留的時間，等我取完票後，大家紛紛入站，等待專車進站。火車進站時，看到站務人員手上拿了個大圈圈的電氣路牌套，據說是從日治時代沿用下來的，已經可以稱為古物了。
台灣阿里山森林鐵路在1986年與日本大井川鐵路締結為姊妹鐵路，2013年又與該國黑部峽谷鐵道締結為姊妹鐵路。
目前阿里山林鐵與日本、印度、瑞士、英國和斯洛伐克等國各有締結的姊妹鐵路，有興趣的朋友再請至官網查詢。
專開列車收費標準、申請流程等相關資訊
請按這裏 
屬於我們的專車從竹崎出發，有專派的解說員，酷酷的外表被我稱為「冷酷解說員」，一路上有他妙語如珠般的沿途介紹，讓二個小時的車程不顯孤單寂寞。
因為是專開列車，沿途我們可以要求停靠的站別、停留的時間（需事前排定、鐵路局核准）
因為時間考量，我們僅停靠「樟腦寮」一站。
（資料引用自：林鐵官網） 樟腦寮車站 海拔543公尺。此地當時出產樟腦樹及樟腦油而得名，日治時期曾經是臺灣樟腦重要的輸出地點，如今僅剩下鐵道旁一排樟樹供旅遊者回味臺灣樟腦王國的盛況，此站視野展望良好，在站前附近由左至右可見獨立山（840公尺），塘湖山（889公尺），金獅山（960公尺），大坑山（1025公尺）。 樟腦寮站為一折返式車站，火車在此必須向左方軌道後退，進入車站，因此車站軌道為一個Ｘ形的折返線。目前阿里山林業鐵路的折返車站有樟腦寮站及屏遮那站，也是臺灣最後的折返式車站。火車出發後以垂直方式原地爬升，也就是「螺旋式」的技術工法，是觀賞火車繞獨立山三圈的路段。你可以在左方窗口看到樟腦寮車站兩次，在右方窗口看到一次。
當初也在「樟腦寮」和「獨立山」倆站之間思考許久，後排拍板「樟腦寮」是因為獨立山步道與可眺望獨立山
無奈天公不作美，飄起了雨絲，同事們待在車廂中，甚少有下來走走看看的念頭，可惜了此地難得的美景～
離開樟腦寮後，森林火車開始載著我們爬繞獨立山
雨，淅哩嘩啦下著，冷酷解說員說此處是眺望、觀賞風景的好地點，尤其我們是開專車，可以要求停靠此站；碰上這種天氣，也許我該慶幸當初沒有選擇停靠此站吧（梨園寮與交力坪車站間）
透過車窗看山景，阿里山公路近在眼前！
水社寮車站，海拔1186公尺，軌道呈現一個「Ω」字形，解說員說在此站，火車從進站到出站恰好是180度，車頭可以看到車尾，我們也特地拍了影片記錄。
一開始解說員就有提及，延路我們會經過27個隧道，當我們從1數到27號後，就表示即將抵達目的地奮起湖。從交力坪車站至水社寮經過8個隧道(NO.16~23)，是阿里山林鐵兩站間隧道數最多的路段，坐在車窗邊拍隧道編號牌（每一隧道口旁都有），一路下來只有這一張勉強能看，就拿來當代表。
抵達專開列車終點站：奮起湖站。這一趟旅程很新奇，一路搖搖晃晃，雖然沒有乘坐高鐵或台鐵的舒適，車廂也窄小，年近半佰的我還是第一回搭乘森林鐵路上山，感謝自己特別將這段森鐵搭乘排入員旅中，讓大家都留下深刻的印象，也省得大家坐大巴繞山路，暈眩壞了遊玩的興致。
2020-08-11 Jay@12Y1M & Jolin@7Y10M
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